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在高原地区推广生物柴油十分必要
2019-02-19 07:02
来源:经济日报
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  柴油车是大气污染的重要来源,推广使用环境效益显著的?#25512;?#23545;防治重型柴油车大气污染具有重要意义。近日,中汽研发布报告显示,与使用国六柴油相比,采用B5和B10生物柴油,车辆整体经济性和动力性变化不大,对高原地区环境保护非常有利,具有很好的推广应用价值——

  近日,生态环境部、发改委、工信部、交通运输部等11部门联合印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出,到2020年,柴油货车排放达标率明显提高,柴油和车用尿素质量明显改善,柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降。专家表示,生物柴油的普及推广有利于降低柴油车排放,有利于防止“地沟油”重返餐桌,在国家政策的支持下,市场?#22411;?#20877;度转暖。

  黑烟冒得少便宜又环保

  柴油车是大气污染的重要来源,推广使用环境效益显著的?#25512;?#23545;防治重型柴油车大气污染、推进我国汽车产业高质量发展具有重要意义。

  生态环境部发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示,机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成环境空气污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。2017年,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%,颗粒物超过90%。占汽车保有量7.8%的柴油货车,排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物,是机动车污染防治的重中之重。

  “解决柴油车排放污染问题是当务之急。”中国循环经济协会垃圾资源化专委会秘书长张凯表示,使用生物柴?#25512;?#36710;尾气中有毒有机物排放量仅为普通柴油的10%,颗粒物为普通柴油的20%,一氧化碳和二氧化碳排放量仅为普通柴油的10%。

  生物柴油是指植物油(如菜籽油、大豆油、花生油等)、动物油(如猪油、牛油、羊油等)、废弃油脂或微生物油脂经过一系列转化形成的燃料油。目前,在极少数加油站能够加到的B5生物柴油,就是经过处理的各种油脂(包括“地沟油?#20445;?#19982;普通柴油按照5∶95的比例混合制成的能源。

  “黑烟冒得少,便宜又环保。”这是不少使用生物柴油司机的印象。同济大学汽车学院教授楼狄明表示,研究表明,目前采用B5生物柴油的车在动力性、经济性、排放性等方面与原先用普通柴油基本一致。

  与此同?#20445;?#19982;传统车用柴油相比,B5生物柴油具有环保性能好、原料来源广泛、可再生等特点,推广使用可降低石化燃料排放对环?#36710;?#21361;害。

  高原地区减排效益显著

  虽然拥有诸多优势,但从近年来的发展情况看,生物柴油原料资源?#21344;?#22256;难、原料成本较高和政策不完善等因素制约着生物柴油产业发展,生物柴油亟需?#19994;?#24066;场突破口。

  近日,中汽研汽车检验中心(天津)有限公司发布报告显示,通过云南省对重型货车使用不同种类?#25512;罰?#22269;六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油)在高原地区实际道路测试发现,与使用国六柴油相比,采用B5和B10生物柴油,车辆整体经济性和动力性变化不大。在全工况条件下,排放的颗粒数量、一氧化碳和总碳氢均有所降低;在中低速条件下,排放颗粒数量和一氧化碳降幅较为明显。

  “山地与高原占全国总面积的58%以上,高原地区海拔高、气压低、氧含量较平原地区低,导致重型柴油车辆在高原、山地行驶?#27604;?#28903;不完全,排放废气大幅增?#21360;!?#29983;态环境部环境规划院环境政策部副主任董战锋说,实验证明,使用B5和B10生物柴油在基本不影响车辆经济性情况下,环境效益显著。随着这类技术日趋成熟,对高原地区环境保护非常有利,具有很好的推广应用价值。

  记者了解到,目前在高原地区柴油车排放超标普遍存在,且非常严重,云南、贵州等地大型运输车辆驾驶员普遍?#20174;?#36710;辆动力不足、加速缓慢,当地?#29992;?#23545;于行驶车辆爬?#29575;?#20882;黑烟也颇有微?#30465;?/p>

  “高原地区通常生态脆弱,环境?#24615;?#21147;低,同样程度污染对于高原地区的影响甚于平原地区。从这一角度看,在高原地区推广应用减排效益显著的?#25512;?#21313;分必要。”董战锋说。

  中国石油大学正和生物柴油实验室主任冀星表示,在高原地区单靠?#25512;?#21319;级来改善柴油车排放,效果并不好,在高原缺氧环境下更应?#20204;?#21046;推广生物柴油。

  打通销售“最后一公里”

  早在2017年10月底,上海奉贤区?#25512;?#19996;新区的两个中石化加油站作为试点,开始对外销售B5生物柴油。从市场?#20174;?#26469;看,B5生物柴油销售使用情况良好。截至2018年12月底,B5生物柴油供应网点数量突破200个,社会车辆全年累计已“喝”掉了1.1亿升(约8万吨)B5生物柴油。

  上海模式的成功,在于建立了餐厨废弃油脂“收、运、处、调、用”的闭环管理体制,并变废为宝,制成生物柴油。中石化加油站加注“地沟油”制B5生物柴油,打通了餐厨废弃油脂制生物柴油进入成品油终端销售市场的“最后一公里”。

  不过,全国其他地方推广生物柴油仍然举步维艰。目前,我国企业制备生物柴油的主要原料是“地沟油?#20445;?#30001;于销售渠道一直受阻,生物柴油不能大规模推广应用,生物柴油生产企业时开时停,导致成本过高。

  ?#25353;?#23454;践来看,推广生物柴油目前面临的最大障碍是销售渠道不畅通,因此失去了市场空间。”云南盈鼎生物能源股份有限公司总经理张钰说。

  “中国石化在上海销售餐厨废弃油脂制生物柴油的成功案例,是可以在全国积极推广的。”昆明理工大学航空学院常务副院长沈?#22791;?#34920;示,这需要制定地方性的法规和政策,引导或者强制要求燃油供应企业在石化柴油中添加5%到10%的生物柴油,同时加强监管力度,将“地沟油?#27604;?#37096;用于加工生物柴油。

  目前,我国的生物柴油生产技术成熟,产?#20998;?#37327;稳定。国家生物柴油产业技术创新战略联盟理事长吕勃建议,尤其是在高原地区,可采取循序渐进的方式,先做一个封闭示范区,对全产业?#21019;?#21407;料、加工、生产、销售实施封闭运行,就地转化当地的餐厨废弃油脂。(经济日报·中国经济网记者 王轶辰)

 

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