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2019年新能源补贴政策落地 新能源车企加速优胜劣汰
2019-03-29 10:03
来源:北京日报
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  原标题:中央补贴最高2.5万元,取消地方补贴 新能源车企加速优胜劣汰

  2019年新能源补贴政策终于落地。2019年3月26日晚间,财政部、工信部等共同发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与此前网上流传的版本大方向一致,新能源汽车中央补贴大幅缩减,单车最高补贴金额降至2.5万元,且地方补贴将全部取消。随着补贴逐步下调,从长远看,整个新能源汽车行业将加速优胜劣汰。

  纯电动车补贴最高降5万元

  根据2019年的补贴方案,纯电动乘用车续航要达到250公里以上才有补贴,续航250公里至400公里之间补贴1.8万元,续航大于400公里以上补贴2.5万元。同?#20445;?#26032;能源乘用车还有一些技术要求。《通知》更明确,过?#21892;?#21518;地方补贴将取消。

  按照2018年的补贴标准,续航里程150公里至200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元,200公里至250公里补贴2.4万元,250公里至300公里补贴3.4万元,300公里至400公里补贴4.5万元,400公里以上补贴5万元。另外,北京还按照中央与地方1:0.5的比例?#25165;攀屑?#34917;助。

  测算下来,如果地方补贴退出,北京入门电动车型的补贴将减少两三万元,中高端电动车型的补贴将直降5万元。如北汽新能源EC3,续航261公里,官方指?#25216;?2.19万元,按照2018年补贴标准,国补3.4万元、地补1.7万元,补贴后价格约为7万元。按照新政只能补贴1.8万元,因此很可能面临价格调整。不到200公里的纯电动车型,2018年?#19978;?#21463;国补、地补共2.25万元,如今补贴为零。400公里以上的中高端车型,2018年?#19978;?#22269;补、地补共7.5万元,如今只能拿到2.5万元补贴。

  《通知》从2019年3月26日起实施,但设置了一个2019年3月26日至2019年6月25日的过?#21892;凇?#36807;?#21892;?#26399;间,符合2018年技术指标要求但?#29615;?#21512;2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年对应标准的0.1倍补贴?#29615;?#21512;2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

  倒逼新能源车企提升竞争力

  新政一出,市场马上就有反应。?#36947;?#27773;车表示,推出最后4小?#21271;?#20215;计划,3月27日零点前订车可省5万元,依?#19978;?#21463;国补4.5万元、地补2.25万元的补贴。

  由补贴退坡所带来的价格压力将会直接导致车辆终端价格上涨,预计新能源车市将迎来一大波价格调整。此前已经有新能源车企宣布涨价。比如,新特汽车在年初将旗下首款车型DEV 1旗下两款不同配置版本的综合补贴后价格?#30452;鶘系?000元和6000元;2019年2月起,小鹏汽车将G3价格?#31995;?万元至3.4万元不?#21462;?/font>

  也有车企已经在补贴新政出台前做出应对,向中高端车型发力。新上市的北汽新能源A级纯电动SUV EX5,综合工况续航415公里,补贴后售价为16.99万元至19.99万元。“没有补贴考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力、市场运作能力。?#21271;?#27773;新能源副总经理、营销公司总经理李一秀说,EX5的价格是基于2019年补贴将比2018年退坡50%的基础上制定的,但还是比同级别竞品的价格便宜1万元至2万元。据悉,2018年,北汽新能源A0级以上车型销?#31354;?#27604;达到42%,A级以上产品销?#31354;?#27604;20.3%。2019年的目标是A0级以上产品销?#31354;?#27604;50%至60%,A级以上达到35%。

  比亚迪内部人士也表示,对于补贴取消已经做好了准备,会努力提升技术到更高水平,进一步完善供应链体系,同时会在内部降低成本,而电动汽车产量越大,成本自然就会越低。

  从长远看,随着补贴退坡,有实力的公司会生存下来,没有实力的公?#31350;?#33021;会淘汰掉。“补贴只是支持政策的一部分。”全国乘联会秘书长崔东树认为,未来后补贴时代支持政策将以非财政体系为主,重在优化新能源汽车发展环境,包括路权、充电设施、动力电池回收利用、商业保险、二手车等内容,逐步由补贴政策主导转向非补贴政策支持,继续保持新能源汽车产品相对于传统?#21152;?#27773;车产品的使用政策环境优势,建立市场化的自主新能源车选择体系。

  氢能源汽车迎重大利好

  备受关注的是,《通知》首次明确,地方应完善政策,过?#21892;?#21518;不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

  ?#30340;?#20154;士分析,在此之前,纯电动汽车成为中国新能源发展锁定的主攻方向,但以日本为代表的国?#20197;?#23558;氢能作为主攻方向,将洁净高效的氢能源视为人类的“终极能源”。随着补贴新政出台,中国新能源汽车兼顾氢能源技术路径的政策转向明显。

  据了解,当前我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化依然明显滞后,尤其是作为氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一——加氢站,发展缓慢,已经成为制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。数据显示,目前我国加氢站共有31座,12座已经建成,其余19座还在建设中。但截至2017年8月,美国、德国、日本加氢站?#30452;?#36798;到了60座、31座、86座。随着后续各地补贴加氢站的措施落地,氢燃料电池车?#27493;?#24471;到提速发展。

  中国已成为全球最大新能源车?#23567;?#24037;信部数据显示,2018年,新能源汽车产销?#30452;?#23436;成127万辆和125.6万辆,同?#30830;直?#22686;长59.9%和61.7%。2019年1月至2月,新能源汽车产销?#30452;?#23436;成15万辆和14.8万辆,同?#30830;直?#22686;长83.5%和98.9%。


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